2026年1月7日，以“液态阳光 醇氢电动”为主题的第二届绿色甲醇能源产业发展大会在温州召开。大会由车百会研究院主办，聚焦绿色甲醇与醇氢电动等液态新能源发展路径，围绕交通物流绿色化、交能融合、商用车与船舶应用、基础设施建设、产业协同等重点议题展开深入研讨，吸引了来自政府部门、行业协会、科研机构的专家学者和相关企业代表参会，共同探讨液态新能源在“双碳”目标背景下的战略价值与现实路径。

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       主题演讲：多维度解析绿色甲醇与醇氢电动发展路径

       车百会理事长张永伟围绕“加快推进车能融合的路径”为主题展开分享，他提出如果将新能源汽车这一“移动储能”纳入电力系统，不仅可以为新能源消纳提供新的重要空间，也能为电网调峰调频提供有效工具。因此，从车能融合的角度看，其既是破解新能源消纳问题的重要路径，也是构建新型电力系统和新型能源体系的重要支撑。

       他认为，车能融合的本质，就是推动新能源汽车技术路线多元化与低碳能源多元化的有机耦合：既为不同类型的汽车匹配最适宜的能源供给方式，也为不同类型的能源找到最合适的应用场景。过去，汽车和能源各自发展、各自比较，难以形成系统性协同；而在车能融合框架下，两者互为场景、互成体系，有助于从整体系统角度理解多元化发展的合理性。

       中国循环经济协会会长朱黎阳从循环经济的视角，分享了对绿色甲醇能源的认识和相关思考。他提出利用城市有机垃圾、劣质煤、焦炉煤气、煤层气、工业副产氢，以及发电、钢铁、水泥等行业排放的二氧化碳制备甲醇，本质上是对废弃物的高效利用，既提高资源利用效率，又减少环境污染，同时具备经济价值，应当视为清洁甲醇或绿色甲醇。基于这一认识，绿色甲醇至少存在三条主要技术路线：生物质制甲醇、电制甲醇，以及废弃物综合利用制甲醇。

       中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰认为，能源的绿色低碳转型会深刻影响汽车产业的技术路线选择，而汽车产业降碳同样依赖于能源的低碳化和清洁化。甲醇可以作为汽车低碳转型的路线之一，尤其在商用车领域具备一定应用潜力。建议出台相应政策来引导煤化工等行业，通过耦合绿氢绿电等方式来生产更加低碳的甲醇产品，并在重卡、船舶等相关重点应用领域，加速交通领域绿色燃料的替代，进一步丰富绿色氢氨醇消纳的途径。

       澳大利亚工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科表示，智能电网与低碳液体管网的有机结合，可逐步将当前的煤炭/石油经济转变为以可再生能源为主导的绿色电力和甲醇经济。他强调“可油、可醇、可电”的混动模式，是适合中国的汽车能源方案。甲醇不仅可用于汽车，还能满足低空经济（无人机续航从半小时提升至 3 小时）、船舶动力、海岛发电等场景需求。

       国家金融与发展实验室特聘高级研究员、复旦大学EMBA特聘教授邵宇认为，能源转型是一个渐进过程，在终极能源解决方案出现之前，多种技术路线将长期并行。在现阶段的可选方案中，甲醇作为兼具性价比与经济适用性的方案，是重要的可行路径之一，当前重点应聚焦于快速构建其生态系统。

       博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良表示，在多样化的应用场景驱动下，商用车没有所谓的最优动力路线，只有最合适的解决方案。例如，在城市配送和短途运输等线路相对固定、充电基础设施逐步完善、电价优势明显的场景中，纯电动方案具有较强竞争力；而在交通基础设施相对薄弱、电网覆盖不足、长途干线运输占主导的区域，柴油和天然气仍将长期存在，甲醇有望成为兼具经济性和低碳优势的重要解决方案。

      “适合中国场景工况的新能源技术路线应该是什么？”远程新能源商用车集团CEO范现军表示，醇氢电动作为液态新能源具有比纯电动、氢燃料等传统新能源技术更加突出显著的优势，是最适合中国国情、最有利于国家能源自主的能源形式，更适合成为解决能源自主的可持续碳中和新能源。目前国家和地方对醇氢电动的支持政策虽然有不少，但也有待健全的地方，如加注站的建设标准、加注站建设的支持方案、绿色甲醇的中国标准、碳足迹的计算和交易等，需要产业链上下游的企业和专家学者们共同推动、完善。

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       圆桌对话：破解推广瓶颈，推动产业协同落地

       随后举行的圆桌对话环节，由车百会副理事长、车百智库研究院院长师建华主持。

       围绕甲醇能源与醇氢电动的发展政策、国际趋势、产业实践、示范应用及能源供给体系等议题，五位长期深度参与液态新能源发展的嘉宾展开交流，包括工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会副主任、天津大学教授姚春德，全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯，远程新能源商用车集团副总裁郭磊，杭州市新能源投资发展有限公司党总支副书记、总经理林凡科，沈阳大龙洋董事长、辽宁远醇董事长王文辉。

       姚春德提出在甲醇汽车推广过程中，有两方面问题需要协同推进：一是绿色甲醇成本偏高，制约大规模应用。低碳甲醇可作为阶段性解决方案，同时可借鉴欧盟思路，推动灰醇与绿醇结合发展；二是甲醇在加注站建设、园区准入等方面存在现实制约，需进一步完善相关标准与管理规范。

       赵凯从全球视角分享甲醇汽车的发展情况。在绿色液体燃料领域，我国已在政策层面明确将绿色甲醇列为重点方向。全球约230个绿色甲醇项目中，150多个位于中国，在原料、装备和工程能力方面具备显著优势。未来，全球甲醇产业的发展离不开中国。

       郭磊表示在“双碳”背景下，能源体系普遍面临“能源不可能三角”约束，即供给稳定、低碳清洁与经济性难以兼得。甲醇能源体系在实践中展现出突破这一约束的潜力，既可由氢与碳合成，又可高效转化为电能，是连接风光电、氢能和交通应用的关键中间载体。

       林凡科从使用者与推动者的角度，分享了与吉利商用车的合作实践。一是产业协同，建设杭州醇氢电动商用车产业链基地；二是应用示范，在渣土运输、城市直运、环卫等领域开展规模化试用，目前渣土车示范车队已达60辆，计划扩展至200辆；三是加注体系建设，通过改造既有加油站和探索企业自用加注站，推动甲醇补能基础设施落地。

       王文辉从能源企业角度提出推动甲醇应用的两大关键：一是降低甲醇综合成本，二是完善加注网络。通过整合区域资源、优化物流和供应结构，实现“以醇养车、以车带醇”，是推动甲醇能源持续发展的基础路径。

       本届大会通过政策解读、技术研判和实践分享，进一步凝聚了行业共识，为液态新能源发展提供了清晰方向和现实路径。大会同期还举行了《推动液态新能源发展倡议》发布仪式。与会行业组织、专家学者及产业链代表共同发起倡议，呼吁进一步加强政策协同、技术创新和产业合作，加快绿色甲醇与醇氢电动在交通物流领域的规模化应用，推动形成开放协同、互利共赢的液态新能源产业生态。