戴姆勒卡车宣布，梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池卡车在首批客户试验中取得显著成果。五辆原型车与Air Products、Amazon、Holcim、INEOS Inovyn以及Wiedmann&Winz合作进行客户试验，在一年期间已成功行驶超过22.5万公里，相当于环绕地球赤道五圈半。这一里程的突破，也标志着氢燃料电池技术在长途物流领域的实用性得到关键验证。

优势凸显，零碳卡车比肩传统柴油车

此次测试覆盖16吨至34吨不同总重工况。在续航与补能方面，车辆搭载双40千克液态氢储罐，单次加氢即可实现1000公里以上续航，且加氢时间仅需10-15分钟，与柴油卡车加油效率基本持平，解决了电动商用车“长途续航短、补能耗时长”的行业痛点，并能无缝集成到日常物流链中，同时实现本地零碳排放。平均氢气消耗量介于5.6公斤/100公里至8公斤/100公里之间，能源利用效率佳。

在测试过程中，车辆在德国南部的莱茵河畔沃尔特和德国西部的杜伊斯堡进行了285次加氢，累计消耗约15吨液态氢。

梅赛德斯-奔驰卡车整车开发负责人Michael Scheib表示：“此次客户试验对于我们氢燃料电池卡车的进一步发展极具价值。通过将GenH2卡车部署于实际物流运营中，我们得以在多种运输应用中展示其性能、可靠性和效率，并获得了重要见解。这使我们能够根据客户的具体需求，持续改进技术和车辆，直至投入量产。此外，试验期间对液态氢加氢站的大量使用，也促进了加氢流程的进一步优化。所有这些实践经验也帮助我们优化销售和服务网络，为客户部署氢能卡车做好充分准备。”

多场景实战验证，深度融入客户物流链

试验期间，各客户将GenH2卡车投入了多样化的实际运输任务，从亚马逊物流网络中的货物运输，到Air Products用于运输瓶装气体，再到Wiedmann&Winz将其用于“联合运输”场景，为DP World运输集装箱。同时，INEOS Inovyn将其用于PVC和乙烯运输，Holcim则用于从其工厂向客户运输水泥等等。

GenH2卡车使用氢气作为能源，并配备输出功率为300千瓦的燃料电池和一个70千瓦时的电池用于应对情境性的功率峰值，带来超过1,000公里的长续航里程、仅10到15分钟的短暂加氢时间的便利性，以及强劲的动力输出、低噪音和舒适的驾驶体验，受到客户的广泛好评，成功融入客户的日常运输流程。

直面商业化挑战，明确路线图

尽管本次实测取得成功，但戴姆勒卡车也指出，氢燃料电池卡车要实现大规模量产仍面临现实挑战。当前最主要的制约因素是缺乏完善的液氢加注网络——据估算，到2030年欧洲需要约2000座加氢站才能支撑规模化运营。此外，由于目前氢燃料价格和车辆保险成本较高，氢能卡车的总拥有成本（TCO）暂未达到与柴油车竞争的水平。

为解决这些挑战，戴姆勒卡车在试验期间构建了完善的服务支持体系，不仅为每个客户配备专属客户经理，还在德国汉恩和斯图加特-费尔巴哈建立了首批经过专业认证的售后服务中心。基于此次积累的经验，公司正在积极扩展服务网络，为后续更大范围的示范运营提供保障。

展望未来，戴姆勒卡车已明确列出商业化路线图：计划于2025年第四季度启动第二轮客户试验，将现有测试车队扩展至更多行业客户；同步推进下一代燃料电池卡车的研发，预计2026年底开始小批量生产约100辆升级版车型；最终根据基础设施建设进度，力争在2030年代初期在欧洲实现大规模量产和商业化应用。公司重申将坚持"电池电动+氢燃料电池"双轨并行战略，为不同应用场景提供零碳运输解决方案，全力推动交通领域碳中和目标的实现。