5月27日至29日，第五届车用动力系统国际论坛在上海举行。作为全球动力总成领域的技术风向标，本届论坛以“双碳驱动 多元共赢”为主题，国内外行业协会、科研院所、汽车厂商、零部件供应商等各方代表参会，共同探讨“双碳”战略下的动力系统变革与创新。醇氢电动作为一种新兴的新能源技术，受到大家的广泛关注。

　　远程新能源商用车集团副总裁郭磊出席论坛并作主旨报告，分享了远程在醇氢电动上的实践和规划。他表示，醇氢电动技术路线有助于保障国家能源安全、实现双碳目标，不仅是商用车新能源化的最优解，还是对动力产业资产和高质量资源最有效的保值增值方式。

      绿色甲醇是中国的绿色“石油”

　　我国富煤、贫油、少气，石油对外依存度超过72%，为了保证我国能源安全，加速新能源的替代势在必行。绿色甲醇是全球公认的新型清洁可再生能源，可以通过CO2和电解水制的氢气制备，在制备过程中消纳CO2，在使用过程中释放CO2，这个过程不产生额外的碳排放，具有绿色零碳属性。甲醇也是液体的“氢”、液态的“电”，风电、光电通过电解水可以制氢，加二氧化碳合成甲醇，就作为稳定能源把风电、光电有效储存起来。甲醇重整也可以产生氢气，甲醇增程可以进行发电，甲醇和风电、光电、氢气之间是很好的能源转化关系。所以甲醇不仅是风光电的最佳载体，也是氢的最佳载体，又被称为醇氢能源。

　　我国甲醇占全球产能60%，是全球最大的甲醇生产国和使用国。我国还具有价格便宜的风光电资源，又有丰富的工业集中排放的CO2资源，能够提供充足的绿色甲醇。目前，吉利投资的全球首个十万吨级绿色甲醇工厂已经投产，远程参与打造的阿拉善年产50万吨绿色甲醇示范项目也已动工。未来绿色甲醇就是中国的绿色“石油”，随着规模化应用于商用车，将有效保障国家能源安全和双碳目标的实现。

       醇氢电动

　　依托吉利在甲醇领域的技术积累，远程结合甲醇和电驱的优势，打造了极具特色的“醇氢电动”技术路线。它在纯电动架构的基础上，把甲醇作为能量来源，高效率增程器随时在线补电，是商用车新能源化的最优解。

　　目前，远程已经推出了醇氢电动重卡、轻卡、客车等产品，覆盖干线物流、短途运输、城市配送、工程用车、城市公交等场景，满足多场景、多工况、多地域的需求。醇氢电动技术特别适合北方极寒天气，有效解决了运力成本高、冬天运营效率低的问题。实际运营反馈，即使在东北冬季气温低至-30℃的工况下，远程星瀚H醇氢电动牵引车单公里燃料成本约1.34元，长途标载对比柴油牵引车燃料费用节省 34%，短途标载对比纯电牵引车节省10%以上，且没有冬季电池续航衰减的焦虑。

　　和纯电、氢燃料相比，醇氢电动也有着巨大的成本和效率优势。以搭载醇氢电动的49吨重卡为例，其百公里的能耗成本与纯电重卡相当，仅为氢燃料电池重卡的一半。除使用成本外，醇氢电动重卡购置成本也更低，氢燃料电池重卡为醇氢电动重卡的2.2倍，纯电重卡购置成本为醇氢电动的1.2倍。此外，醇氢电动重卡一次补能续航超1500公里，自重比氢燃料电池和纯电重卡更轻，载货更多，运营效率提升30%以上，相当于额外再节约费用30%。

       醇氢电动

　　我国公路运输占货物运输总量的72.4%，能源费用是成本的大头。甲醇价格低廉，供应量充足，再加上醇氢电动技术的高效率，将为物流行业降本增效提供最佳解决方案，是新质生产力的代表。

　　同时，发展醇氢电动汽车，是对传统汽车动力相关产业的转型升级。我国汽车产业经过几代人的努力和大量的投入，在传统汽车动力系统上已经实现全球最完备的产业布局，如果弃之不用将是巨大的浪费。醇氢电动汽车能够将这些汽车动力资产几乎全部利用起来，并且实现绿色转型，是最有效的保值增值方式。

　　甲醇加注已经明确纳入国家绿色交通基础设施建设规划，我国有超过12万座的汽柴油加注站，甲醇加注可以在此基础上改造利用，每座改造费用约10万元。远程与中石化、中石油合作改造的甲醇加注站已经在多地运营。目前，全国重点区域和重点线路已建设700多座加注站，预计到2027年底将建成4000座，实现加甲醇像加油一样便捷。

　　在“1.2.3.3”醇氢生态战略的引导下，远程已经逐步形成绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车三位一体的协同发展，获得从政策、到产业链、再到用户的多方认可，醇氢生态的朋友圈正在不断扩大。未来，远程将携手更多伙伴，打造更具市场竞争力的新能源产品，加快我国新能源转型进程，共建醇氢产业生态联盟，共同跨越油气时代走向醇氢时代!