在“双碳”目标的引领下，中国交通运输行业的绿色低碳转型已成为国家战略的重要组成部分，然而商用车新能源化在技术路线选择等方面面临诸多挑战，醇氢电动作为一种新兴的新能源技术，已成为商用车绿色转型的重要路径，其技术应用日益受到各方关注。

　　近日，中国电动汽车百人会在杭州主办的醇氢电动高端研讨会系列活动，展现了醇氢电动技术在商用车领域的落地应用，并为行业专家提供深入交流与合作探讨平台。

　　系列活动邀请了来自政府主管部门、规划单位、行业组织、科研机构、权威媒体及相关企业代表出席，包括中国汽车工程学会、中国环科院机动车排污监控中心、上海交通大学、北京理工大学、华中科技大学、北京大学能源研究院、浙江大学、上海城建交研院、远程新能源商用车、威孚高科、玉柴机器集团、中汽科技、G7 易流、沃尔沃卡车、佩卡中国、梅赛尼斯等。

        商用车新能源最优解

　　“醇氢电动技术与应用”高端研讨会以“低碳商用车技术路线多元化与醇氢电动技术”为主题展开。

　　中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示，醇氢电动汽车不仅能够解决新能源商用车对经济性、可靠性和续驶里程的刚性需求，也兼顾了物流行业承受能力和汽车产业转型的成本，常温呈液态的甲醇燃料也为最高效部署补能基础设施提供了高效方案;醇氢电动汽车不仅减少了使用环节的碳及其它污染物的排放，绿醇制备也为二氧化碳捕集利用提供了路径;甲醇的广泛应用可为风光电能就地消纳提供渠道，同时甲醇来源不依赖进口石油，有利于能源安全。

　　中国汽车工程学会监事长、商用车碳中和协同创新平台专家委员会主任李开国认为，绿色低碳发展是全球汽车产业应对气候变化的共同选择，商用车是汽车产业和交通领域低碳减排的关键，商用车场景复杂，需求多样，加大了新技术路线应用推广的难度，甲醇内燃机商用车技术成熟，在绿醇丰富区域或具备规模化发展潜力。商用车实现碳中和，将形成多能源、多技术路线的竞争性发展的路径。我国商用车场景复杂，不同清洁能源资源禀赋存在差异，应因地制宜，选择场景适用且资源有市场竞争力的技术路径。

　　远程新能源商用车集团董事长周建群围绕“什么是醇氢电动、为什么发展醇氢电动、如何发展醇氢电动”进行了分享。他表示，甲醇是煤基清洁燃料，是风光电的最佳储能载体，也是储氢的最好载体，甲醇是液态燃料，储运便利，是未来石油、绿色石油。绿色甲醇更经济、更环保、更可持续，对绿色生态与能源安全意义重大。依托吉利在甲醇领域的技术积累，远程打造的醇氢电动技术路线是在电动化基础上，把甲醇作为液态的氢直接替代传统的氢燃料电池系统用于发电供电，实现了纯电动车辆充电补能方式更加便捷更经济实用的升级发展。通过"1.2.3.3"醇氢生态战略布局，远程积极推进绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车三位一体协同发展。

　　与会代表一致认为，我国商用车消耗超过一半的车用汽柴油，污染物排放严重，低碳交通和商用车新能源化依然任重道远，而我国巨大的能源需求决定了单一类型的能源技术路线很难实现对化石能源的全面替代。

       甲醇能源应用前景广阔

　　在经过市场不断验证之后,远程醇氢电动商用车在技术先进性、经济性和适用性方面已经获得市场广泛认可。为了深入了解醇氢电动实际应用情况，专家们会前调研了杭州数字健康加速器项目工地，现场观摩远程X7M醇氢电动搅拌车等产品的实际应用表现。远程X7M醇氢电动自卸车在杭州也已批量投入使用，相比传统柴油和燃气车辆，远程醇氢电动重卡更加环保，达到近零排放，享有绿牌路权，使用成本较传统柴油车降低一半，车辆综合经济性极具优势和竞争力。

　　随后，专家们走访了远程新能源商用车研究院，观摩和体验了全系列醇氢电动车型和最新动力系统，参观了相关实验室和数据中心。目前，远程实现1.8L-15L甲醇发动机排量和100-600马力的全覆盖，并打造甲醇与电驱相结合的特色动力矩阵，适配商用车使用全场景，覆盖干线物流、短途运输、城市配送、工程用车、城市公交等场景，满足了用户多场景、多工况、多地域的需求。

       工业巨头博

　　在实现“双碳”目标的战略中，作为绿色能源的甲醇正在展现独特优势，已成为构建未来绿色能源的重要选择，日益受到各方关注。今年1月，全球第一大汽车技术供应商博世集团在其发布的白皮书《双碳目标下绿色甲醇在交通领域的应用前景》中指出，绿色甲醇在交通领域特别是在长途运输的应用能促进可再生燃料和低碳交通产业的绿色转型，是极具竞争力的交通运输行业实现碳中和的有效途径。近年来，多个政府部门发布了促进氢能与甲醇产业发展的政策和产业标准，为其大规模发展提供了重要支撑，推动了技术创新、基础设施建设及市场培育，尤其是在商用和重型车辆领域，甲醇的市场前景广受关注。

　　白皮书指出，甲醇作为一种安全、高效的液体燃料，运输方式灵活多样，且具备显著的成本效益。甲醇的液态特性使其在储存、运输和使用方面比气态燃料更安全便捷，能够直接利用现有的液体燃料运输和分配体系，包括加注站和终端配送网络，从而实现便捷的供应网络。此外，甲醇加注通过对现有加油站设施的简单改造即可实现。这为我国交通领域双碳目标的转型过程提供了一条经济可行的路径，有助于快速建立绿色甲醇的基础设施网络，推动甲醇的广泛应用。