2026年北京车展现场报道 —— 在汽车行业加速向智能化转型的当下，全球工业科技巨头安波福(Aptiv)在本届北京车展上宣布了其中国战略的重大进阶。安波福不仅展示了由中国团队全栈自研的高级辅助驾驶硬件矩阵，更明确了从“在中国 为中国”向“在中国 为全球”的战略跨越。

　　安波福中国及亚太区总裁杨晓明表示，中国汽车产业的核心逻辑已彻底改变，从早期依托性价比产能服务本土，进入了“中国创新 赋能全球”的新阶段。他直言：“在中国做不好的国际企业，全球都没有机会。”

　　“中国定义”：四大本土化智驾产品亮相：

　　本届车展上，安波福展出的多款硬件产品均打上了鲜明的“中国定义”标签。这些产品不仅服务于本土市场，更直接为海外市场开发，随中国车企出海。

　　高性能卫星式架构雷达(全球首发)：

　　这是感知层的核心技术之一，专为高阶智能辅助驾驶打造。它采用了空气波导天线和单射频芯片方案，通过4D前向毫米波雷达与角雷达协同，实现360°无缝感知。

　　技术亮点：取消雷达端处理芯片，将计算任务复用于域控芯片，降低系统成本;通过串行高速传输无损原始数据，大幅提升点云密度与探测精度。

　　战略意义：安波福中国及亚太区采购副总裁张正韵指出，这是内部第一个中国团队从跟随者变为引领者的平台产品，迭代速度超过全球平台。

　　行泊一体可扩展域控制器：

　　该平台将行车辅助与自动泊车合二为一，搭载国产系统级芯片，本土物料占比高达70%。产品已满足NCAP五星安全标准，完成A样验证并具备量产能力。

　　市场策略：杨晓明认为L2级辅助驾驶“肯定是一个以中国芯片为主的领域”。安波福将利用中国芯片的极致性价比，配合海外合规能力，形成双重优势。

　　未来展望：针对行业热议的舱驾一体趋势，杨晓明透露安波福很可能成为第一个落地的企业，但他同时强调，语音控制驾驶行为等功能存在安全隐患，需要法规进行综合考量，“智能汽车所有新增功能，最终都要落脚到工程安全标准，不能只堆砌概念。”

　　应急电源模块(EPM)：

　　这是一款中国创新出海的典型产品。EPM在碰撞后主电源失效时能独立供电解锁车门，今年升级后新增了自动降下车窗功能。该产品从客户需求到落地仅用6个月，不同车型复用开发周期仅2个月。自2025年量产以来，累计销量已超100万套。

　　行业推动：杨晓明坦言，开窗功能的技术方案并非主要挑战，难点在于不同场景下的安全法规尚待细化。安波福正与行业机构协同推进标准制定。

　　智能前视一体机(针对海外市场开发)：

　　这款产品同样采用中国本土芯片，并部署风河实时操作系统。为适配欧洲法规，算法由安波福海外团队完成。

　　里程碑意义：这是国内第一个在国产车企出海项目上搭载国产芯片的L2+辅助驾驶产品，功能安全等级达到ASIL-D，满足欧洲新车安全评鉴标准。

　　出海策略：针对数据监管与区域标准割裂的难点，安波福采取软硬件拆分策略：硬件通用，软件分层，海外数据和软件由当地团队独立完成。

　　聚焦L2++：L3级的商业化尚需时日。

　　在谈及L3级自动驾驶的商业化时，杨晓明表现得非常务实。他认为技术并非主要挑战，主要问题在于定义和责任。

　　“行业对L3权责划分、脱手边界没有统一共识。与其纠结模糊的L3，不如聚焦L2++规模化落地，这才是当下市场刚需与合规的平衡点。”

　　此次北京车展不仅是安波福中国团队技术实力的集中展示，更标志着其在全球研发体系中角色的根本转变——从单纯的执行者变为真正的定义者与引领者。