从蜀道难到北斗导航，从丝绸之路到中欧班列，交通作为人类文明的载体，既推动了社会的发展，又面临着复杂的挑战。如何破局？路在何方？

3月28日，正值第二十七届高速公路信息化大会在青岛举行之际，中央广播电视总台旗下央广网携手飞腾公司，共同打造的系列高端访谈栏目——《新质算力圆桌π》如期播出。

中国交通运输通信信息中心原副主任、中国公路学会专家委专家、中国交通运输协会信息专委会副会长林榕，联想集团中国政企业务群重点行业总经理赵永涛，飞腾信息技术有限公司副总经理张志群 三位专家共聚一堂，围绕高速公路数智化“提速”进行了深入研讨，在思维碰撞中为高速公路数智化转型贡献真知灼见，共谋高速公路高质量发展对策。本次高端访谈由陕西交控集团智慧交通暨大数据应用研发中心主任，西安公路研究院有限公司党委副书记、总经理姬建岗主持。

与此同时，本次访谈远程连线了中国科学院院士、中国海洋大学信息科学与工程学院教授郑建华，郑建华院士从新质生产力网络安全的角度对高速公路数智化转型提出了前瞻性、建设性思考。

用密码定义交通运输行业的安全

郑建华院士认为，“没有网络安全就没有国家安全”。在利用物联网、大数据、人工智能、中国芯、量子计算等技术加速高速公路数智化转型的过程中，要特别重视关键信息系统基础设施保护、移动互联网安全和个人信息保护、大模型与数据安全制度建设、网络数据人工智能安全治理实践等时下网络安全领域最前沿的问题。

郑建华院士表示，要用密码定义交通运输行业的安全。这主要包括用密码定义数据安全、网络安全和网络计算安全，涉及到高速公路数智化的各个层面。其核心思想是将信息系统中的重要安全问题归约到密码系统的安全上。

郑院士指出，密码是保障网络与信息安全的核心技术和基础支撑，是解决网络与信息安全问题最有效、最可靠、最经济的手段，是“国之重器”。

新质生产力的着力点和突破点

交通运输行业如何把握新质生产力的发展机遇，找准着力点和突破点？

林榕认为，“需要突出创新的核心地位，实现一流的设施、技术、管理和服务。”

赵永涛表示，无人驾驶技术将发生质的突破，推动交通运输业发生翻天覆地的变化，随着人工智能、新能源和无人驾驶技术的进一步发展，未来交通和能源有望实现深度融合。

在张志群看来，工业时代的技术制高点和产业基础是以发动机和能源为代表的热力，信息时代则是以处理器和数据为代表的算力；算力是交通运输行业发展的新引擎，需要通过性能提升、生态扩展和系统级解决方案释放其潜力。

两“新”三“高”发展交通行业新质生产力

对于在推动高速公路数智化转型中，如何发挥新质生产力的作用？

林榕提出，要体现“两新三高”，即新技术创新和新技术应用，高科技、高效能、高质量特征与交通发展相协同，助力交通建设、管理、养护、运营和服务。“现代化综合立体交通网是落实新质生产力的核心载体，需通过数字化实现跨越式发展。”

赵永涛结合自己经常在国外出差的经历，分析了我国交通运输行业的独特优势和未来发展潜力。“中国交通运输场景丰富、数据庞大，需要聚焦应用与数据，通过算力、智能平台与行业场景结合实现突破。”他表示，交通运输数智化没有作业可以抄，要走一条中国特色的道路。

“高速公路数智化转型对算力提出了更高的要求：云侧极限计算、边缘侧专业计算、端侧个性计算，云边端协同计算，形成新的计算体系。” 张志群说，“要以技术驱动自主可信技术体系的变革，以业务驱动 IT 信息系统的设计模式，助力信创与数字化转型融合发展的双向奔赴。”

AI如何赋能高速公路

今年“两会”政府工作报告再次强调了人工智能的重要性，“两会”代表委员提出了40 多个与AI相关的提案。

在第 27 届高速公路信息化大会开幕式上，山东高速集团、陕西交控集团、江西交投集团、河南交投集团、安徽交控集团、内蒙古交通集团等六省交通企业联合发布全国首个协同交通行业大模型——经纬交通大模型。

赵永涛表示，DeepSeek 和 ChatGPT 不一定适用于交通运输行业，虽然中国的公路覆盖非常广，但是人民群众的出行比较集中，“用户最关心的是安全、便捷和舒适性，AI应着重聚焦这三点，利用数字人和无人设备强化与用户之间的多模态互动，实现车辆和路网更高效的使用。”

张志群认为大模型普惠化降低了算力门槛，交通行业可快速部署低成本AI方案，实现端侧智能化。在智算平台、智算生态、智算方案三方面，飞腾携手生态伙伴已经取得了一些初步成果。

林榕认为，“交通领域许多场景与AI的契合度非常高，AI在路网监测、预警及指挥调度中已取得成效，未来需要强化场景化应用以解决出行服务的矛盾。”

“中国芯”护航高速公路基础设施

AI和大模型需要大量的算力，国产算力作为大国重器，在筑牢 “中国芯”、强化自主可控方面有哪些举措和成果？

对此，张志群表示，智能化、AI 技术为交通带来便捷时，也埋下了交通安全隐患，飞腾芯片不仅是算力底座，更是安全基因，在自主可控的基础上，进一步加入内生安全机制，建立从端到云的可信计算体系，有效应对智能化带来的脆弱性问题。在高速公路收费系统、ETC 门架控制系统、隧道核心机电控制系统、综合交通运行指挥平台等领域，飞腾携手合作伙伴打造形成了一整套安全可靠的系统级解决方案，并且在全国众多高速公路实现了落地应用。

林榕充分肯定了 “中国芯” 对高速公路基础设施发挥的重要作用，他指出，数字底座是交通数字化转型的关键基础设施，国产算力为路网级需求提供了坚实支撑。

响应“南数北算”

“南数北算”即“南方数据、北方计算”，是继“南水北调”“西电东送”“东数西算”等工程后，中国在数字时代提出的新型资源调配战略。其核心是通过构建全国一体化的算力网络，将南方产生的海量数据传输至北方能源丰富、气候适宜的地区进行存储和计算，实现资源高效利用。

交通运输行业如何统筹新质算力，响应 “南数北算” 工程？

林榕表示，南数北算需统筹地域差异，通过国家级平台实现南北呼应、东西协同的数字化支撑，综合立体交通网要从原来的分布式到集中式进行转变。

在赵永涛看来，算力需求方与拥有方需高效连接，应集中布局在能源发达地区，避免重复建设。

张志群说：“行业用户、设备厂商与算力厂商需共建发展共同体，以业务牵引技术创新。”

量子计算将如何颠覆交通未来

如果量子计算商业化，那么它对整个社会包括交通运输会带来哪些颠覆性的思考？

对此，赵永涛认为：“量子计算将催生路网级交通大脑，实现低空与地面协同的颠覆性路径规划。”

张志群表示，量子级算力可以支撑车路云深度协同，推动虚拟空中道路与天地一体化控制。

林榕则大胆地提出，交通大脑将彻底改变出行服务模式，实现全路网无人驾驶与无感化出行。